凤凰网科技讯（作者/李治钦）1月17日，宝马沈阳研制中心初次开放了全新BMW X3研制测验的部分中心试验室，包含于控制体现高度相关的“悬架参数丈量试验室”，和保证其他交通参与者的“行人维护试验室”，以及新车下线后动态测验区域“长路试跑道”。

  宝马初次揭秘的悬架参数丈量试验室，担任车辆底盘的模仿仿真。宝马以为，仿真是调校的根底，终究方针是为调校服务。在全新BMW X3，宝马团队寻求长轴距的空间体现、舒适性的一起，统筹驾驭趣味。

  为完成这一方针，工程师在悬架参数丈量试验室经过很多“底盘动态仿真试验”，模仿极限驾驭场景，确认终究规划。宝马表明，长轴版车型在最大侧向加速度等要害点评指标上与规范轴距版车型的数据高度一致。

  在驾乘舒适性上，经过底盘仿真试验，工程师优化前后减震器在遇到细微波动和坑洼崎岖时的紧缩及回弹阻尼特性，提高了全新BMW X3日常行进时的滤震舒适性体现。

  宝马经过虚拟仿真技术，来打造全新BMW X3 的行人维护功用。在全新BMW X3 “行人维护仿真测验”过程中，工程师会先在电脑上模仿车辆磕碰行人的损伤状况，接着进行实践磕碰测验，将实在数据与模仿数据来进行比照，优化模仿数据的可靠性，并据此调整车辆前部规划。

  宝马表明，在挨近三年的本乡测验周期中，工程师针对全新BMW X3车身上超越11,000个测验核算点，进行了超越500次序的仿真试验，让全新BMW X3的行人维护规划与国产零件的配合度更高。

  在驶离出产线%的车辆都会进行长路试。室外长路试包括车辆在日常运用中可能会遇到的多种驾驭场景，整个长路试主要被分为“低速模块”与“高速模块”两大不同区域。

  其间，低速模块具有井盖路、沥青补丁、八字回旋、正余弦路、登坡路、大/小石块、铁轨路、搓板路、粗槽路、减速带、高粗糙、低冲突，共12种不同路况，查验车辆在不同轰动频率、不同凹凸崎岖下的动态体现。

  而在高速模块测验中，车辆将会提速到120km/h，对车辆的主动巡航、声浪模仿、风噪音、胎噪等体现进行验证。

  全新BMW X3 还在出产的悉数过程中大范围的应用了数字化工艺，在车身车间，具有超越2000 台机器人，机器人经过摄影，对“4门2盖”的每一道缝隙比照检测，其肯定丈量精度可达0.06毫米。在涂胶过程中，质量查验照相机可每秒拍照6-8张相片，实时监测涂胶量、涂胶方位。

  据此前音讯，华晨宝马全新BMW X3 将于 2 月份正式上市，国产车型对轴距加长了 110mm，使其轴距于规范轴距的BMW X5 相同，为 2975mm，乘坐空间比较现款将有明显提高。