刚才说到的车门，从车身组装线拆下来后，送到这个地方进行车门内饰的组装。刚才也说了这么做主要是为了能够更好的保证车门受到损伤的影响减到最少。

  刚才在上面两道工序的工位上就看到了每个工位上都有一个任务显示栏，当然除了显示当天的任务外，还会显示本工位发现的问题，以及处理问题的方法。这样有助于本工位的工人对自己所做的工作进行全面的认知。

  好了，真正开始说车门组装线的流程吧！在车门送到组装线后，首先要装配的就是车窗玻璃和车窗上用到的线束。说到这里，我们应该再说一下世嘉车上用玻璃的提供上，在侧窗和前后角窗上，世嘉采用的是进口的圣戈班和旭硝子牌的玻璃。采用进口玻璃，这在十几万的国产合资车型中比较少见。

  不知道您注意到没有，在车门组装线，车门是通过悬挂的方式来进行运输的，我个人觉得这样的方式比较费工人的体力。因为工人需要跟着车门一起动，安装完后再走回原位，如果是滑轨方式运输，工人站在上面被滑轨拉着走，安装完后走回原位，这样比悬挂方式节省了一般的体力，不知道厂家是否有改进计划。

  在车门组装线，我们也见到了与车身组装线类似的加热小屋，他们的作用都是为让车门加热以提高车门标识的黏合程度。

  贴完标识，进行防水隔层和内饰板的安装后，车门的组装也基本完成了。当然组装完后还需要对车门来测试，保证车门电器系统没问题就可以装回到车门上了。

  组装好的车门就会送回到一个最终组装线上，而在这里最后要安设的设备，如座椅、车门以及车辆等将会统一来安装。安装结束后，将送到检查线进行仔细的检测之后就可以出厂了。

  这一代世嘉在国内十分叫座，感谢这个需求旺盛的伟大时代。变速箱实在是太老了，赶紧升级。

  这款车主要就是外观做了一些变化，价格更便宜一些，别的方面别无二致，就让这款老车继续发挥余热吧。

  这次升级仅停留在“表面”，用优化后的好卖相吸引更多关注，但成本不会受什么影响，虽然劣势无本质改变，但优势得到了逐步提升，所谓“扬长避短”，正是世嘉、307系列等车型多年的竞争策略。

  新世嘉的变化主要在于外观，前脸更运动更凶悍，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我非常反感，因为世嘉的实际表现和操控性可没什么太大关系。而且改款后仍然采用如此老旧的动力总成更让人没有办法接受，4AT带来的高油耗以及较差的加速感受倒是给世嘉的宣传语“型动有我”一记响亮的耳光。若不是因为爱它的外观，若不是因为习惯了它中央固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。

  终于有一款像样的两厢变三厢的车了，可是好像三厢车在市场上已经是昨日黄花，似乎很多车型都是两厢卖得更好。不过说实话，世嘉三厢确实很不错，样子好看，行李厢又够大。让人感到意外的是，它还非常省油。

  世嘉三厢重中之重的看点就是在外形，这回两厢升级三厢的尾部算是成功了！在三厢车市场中，它的全面性做的不错，性能、油耗、空间、储物、人性化设计都还比较令人信服，目前只有刹车方面不太入目，这也是我很意外的。

  一款有WRC血统的车，装上了1.6升发动机，摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的，空间、舒适性、油耗各方面都还算理想，驾驶感受中规中矩，售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢？可能是法国车的个性太强烈了。

  对世嘉1.6的关注还是在油耗方面，8升出头的平均成绩不能说好，但也足够可以了；动力性能并不是它的优势，1.6L发动机只能说是够用，或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然，这款1.6车型也不是没有优势，刹车就算是一个，但这个似乎对我的吸引力还是不够。

  世嘉很漂亮，但来的是不是有点晚了呢？原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守，将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机，不过还好，这次引进的也是国外刚改款的车型，并且世嘉在欧洲也有不错的美誉，看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。

  从个人审美角度来看，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4，感觉在和谐度与实用性上更好，这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可接受的，但这个4速自动变速箱何时能够升级我很期待。