一台涂油机、两条近十米长的软管、外加一个东西包，百余斤重的工机具便是钢轨涂油工的悉数“家当”，列车尾部狭小的空间则是他们的作业场所。每逢列车行驶过曲线地段时，涂油工都会给钢轨留下一条“油尾巴”，这条“油尾巴”但是延伸钢轨运用周期的要害。

  “列车通过曲线区段时发生的摩擦力对小半径曲线钢轨磨损较大，咱们每天都要对部分曲线地段的钢轨进行涂油作业，以削减车轮对钢轨的磨损，延伸钢轨的运用周期。”中铁沈阳局丹东工务段探伤车间的钢轨涂油工艾波介绍。

  这几天，本溪的气温已降至-20℃。刺骨的寒风中，艾波和工友们提早来到本溪站二站台等候4325次列车。7时52分，列车按时进站，承认列车停靠信息后，他们开端在车尾外设备涂油设备等候发车。今日，艾波和工友们要为本溪至凤凰城间的8个车站127公里线路的曲线进行钢轨涂油作业。

  涂油作业看似简略，其实是个精细活。首要涂油机有必要安放平稳结实，涂油管走向合理，长出部分要捆扎或环绕固定，卡子要安设结实，以保证不刮碰、不掉落、不影响列车运转。此外，喷油嘴的安设方位要求距钢轨顶面的垂直间隔为6—8毫米，距钢轨头部内侧最小的间隔为15—22毫米，而且需求屡次调试喷油的最佳方位，使喷油点有必要在钢轨踏面下16毫米以下。

  一台涂油机、两条近十米长的软管、外加一个东西包，百余斤重的工机具便是钢轨涂油工的悉数“家当”，列车尾部狭小的空间则是他们的作业场所。每逢列车行驶过曲线地段时，涂油工都会给钢轨留下一条“油尾巴”，这条“油尾巴”但是延伸钢轨运用周期的要害。

  “列车通过曲线区段时发生的摩擦力对小半径曲线钢轨磨损较大，咱们每天都要对部分曲线地段的钢轨进行涂油作业，以削减车轮对钢轨的磨损，延伸钢轨的运用周期。”中铁沈阳局丹东工务段探伤车间的钢轨涂油工艾波介绍。

  这几天，本溪的气温已降至-20℃。刺骨的寒风中，艾波和工友们提早来到本溪站二站台等候4325次列车。7时52分，列车按时进站，承认列车停靠信息后，他们开端在车尾外设备涂油设备等候发车。今日，艾波和工友们要为本溪至凤凰城间的8个车站127公里线路的曲线进行钢轨涂油作业。

  涂油作业看似简略，其实是个精细活。首要涂油机有必要安放平稳结实，涂油管走向合理，长出部分要捆扎或环绕固定，卡子要安设结实，以保证不刮碰、不掉落、不影响列车运转。此外，喷油嘴的安设方位要求距钢轨顶面的垂直间隔为6—8毫米，距钢轨头部内侧最小的间隔为15—22毫米，而且需求屡次调试喷油的最佳方位，使喷油点有必要在钢轨踏面下16毫米以下。

  “这样油既不会喷到轨面上，又能削减车轮在曲线转弯时的摩擦力，下降行车噪音和运转轰动，这就起到了延伸钢轨惯例运用的寿数的效果。”艾波指着手里的喷油东西介绍说，假如喷油嘴方位不正确，很可能直接将油脂喷涂到轨面上，导致车轮空转打滑影响制动并擦伤钢轨，一起在安设喷油嘴时，还要考虑到钢轨的曲线半径大小、当日作业风向等归纳要素的影响，这样才能够保证涂油作业准确无误。

  因为车尾处是露天打开的，站在狭小的空间里，凉风嗖嗖地往车厢里灌，再加上这几日降雪降温，艾波和工友们尽管都提早做好了保暖办法，但没过多长时间，厚厚的棉衣仍是会被风“打透”，身上也会落上列车跋涉时带起的路旁边积雪。

  因为喷油嘴设备在车轮处，列车在运转进程中会导致喷油嘴方位偏移，每逢列车停靠车站时，涂油工们都需求下车查看。“在列车停站的空隙，我们就会动起来，钻入车底查看涂油设备是否固定可靠，这样身上也能温暖一点。”说话间，列车现已停靠在桥头站，在设好防护并与车站联络承认列车停靠信息后，艾波与邱军敏捷钻入车底，对涂油设备进行查看。

  涂油作业需求在列车运转中同步完结，每逢列车运转到曲线起点和结尾时，需求一人调查指挥，一人担任操作机器上的涂油开关，操作涂油机人员一起还需求注意调查作业质量，除了要眼疾手快，他们必要对线路路程、列车作业速度了然于胸。

  8时15分许，艾波与工友们完结了第一次涂油作业。8时17分，列车从桥头站驶出，艾波和工友们又预备进行下一轮的涂油作业。一年下来，他们要为铁路曲线多公里。

  寒来暑往，这些被称为钢轨“保健师”的涂油工们就这样在一条条铁路线上循环往复地“画”着，在普普通通的岗位上守护着一趟趟列车的安全运转。（本报记者 郝晓明 通讯员 郭晓晨 迟金海 邹壮）